文章经过对标剖析, 结合有关规范文件及核算对重型货车车轮螺母选型进行了剖析, 首要从车轮螺母失效方式、车轮螺母结构、车轮螺母装置工艺灯方面做了解析, 然后有用改进了车轮螺母售后失效率高的现象, 将售后失效率由1%降低到0.1%以下。

  车轮螺母在售后商场表现出的毛病形式首要为与其合作的螺栓呈现开裂、滑扣现象, 最终导致轮胎掉落等严重质量上的问题, 形式图片如下:

  2014年7月到2015年6月, 车轮螺栓毛病状况如下:售后毛病数合计4298起, 螺栓索赔金额达107.5万元, 车轮螺母索赔金额约达9万元。

  罗太螺栓花丝开裂后, 加快了制动鼓龟裂、冲突片反常磨损、轮辋开裂、轮边减速器毛病的发生。

  经对2014年7月到2015年6月失效形式剖析, 其间螺纹牙型发生十分显着的轴向拉伸变形的毛病现象约占60%, 开裂毛病形式约占40%, 其间杆部开裂面为显着带疲惫裂纹的毛病约占25%, 螺纹部开裂面显着带疲惫裂纹的约占75%。

  从上述核算结果可看出, 螺栓杆部疲惫强度的安全裕度很大, 阐明开裂失效时“先松、后断”。

  对失效首要影响因子罗列如下:滑丝毛病首要从螺纹牙第一扣渐渐的呈现滑丝, 从工艺影响要素考虑, 包含冲突系数过大, 合作后发生粘滑, 或冲突系数国小, 导致轴力过大, 螺纹牙呈现塑性变形。

  从规划要素考虑, M22螺栓的规范太小, 不适合国内运用工况, 或螺纹旋合长度缺乏, 导致螺纹处载荷过大, 导致塑性变形失效。

  开裂毛病前面剖析为先松后断, 首要形象要素为冲突系数过大, 轴向力缺乏, 或冲突系数不稳定, 轴向力不均匀, 或螺栓螺母衔接件结构不合理, 放松退功能差。罗列图标如下:

  从表2可看出, 陕汽与其他主机厂比较, 索赔金额居高, 经过对三家产品结构进一步剖析, 得出产品详细结构及外表处理工艺如表3。

  定论为陕汽车轮螺母冲突系数散度过大, 螺纹有用旋合长度最小, 进一步对标德国MAN原装车轮螺母, 该螺母规划有“薄壁带螺纹”结构, 进一步均布前几扣螺牙载荷。

  依据SCHATZ的相关试验数据, 相同的装置扭矩, 冲突系数u=0.08和u=0.16时, 其螺栓冲突部属和扭矩的联系如下图所示:

  定论为相同扭矩下, u=0.08所发生的轴向夹紧力比u=0.16进步了81.8%。

  可见, 为进步同规范螺栓的最大答应预紧力, 应适当减小螺纹的冲突系数。而德国VDI规范中引荐螺母冲突系数应该不小于0.08, 然后防止松动的问题, 不大于0.2, 然后防止粘滑效应、螺栓利用率低一级问题。MAN183规范引荐为0.08-0.14。

  外表工艺不同的状况下, 各取10套产品做重复拧紧试验, 试验记载数据如下:

  10次重复拧紧的定论:镀锌+镀锌+润滑脂的外表处理产品, 试验验证冲突系数变差最大, 到达0.09;

  计划一:螺母总高27更改为29, 要求该费用参阅MAN结构, 有用旋合扣数15扣, 且确保前两扣延伸至垫圈部位, 进步衔接强度。本钱剖析为, 螺栓本钱不变, 螺母高度添加2mm, 下料分量添加0.02kg, 每年约添加120吨钢材本钱。

  计划二:螺栓添加5mm, 螺母总高由27更改为32, 要求供货商参照MAN结构, 有用旋合可达17扣, 且确保前两扣延伸至垫圈部位, 进步衔接强度。

  本钱剖析为, 螺栓总高添加5mm, 分量添加0.015kg, 螺母添加高度为5mm, 下料分量添加0.05kg, 每年约添加390吨钢材本钱。