这是一个令世界震惊的大工程，孟加拉国斥资44亿美元（约人民币300亿）修建大桥，竟有二十多个国家前往考察，结果全都被巨大修建难度吓退，只有中国愿意接手。但当中国创纪录地完成工程后，印度却后悔不已，大呼自己又输了。那么这究竟是一座什么样的大桥，修建难度有多大，印度又为何后悔不已？

  孟加拉国，位于孟加拉湾以北，身处恒河三角洲，地势低平，国土总面积为14.7万平方公里，大部分地区属亚热带季风气候，湿热多雨，河道纵横密布，是世界上最不发达的国家之一。

  密布的河流虽然给农业发展带来了极大的便利，但也为经济发展和居民出行带来了严重的阻碍，帕德玛河就是这里面的重点，它是恒河下游最主要的支流之一，从孟加拉国首都达卡中央穿流而过，将其分为南北两部分，成为两岸居民出行和贸易往来最大的障碍。

  因为它的存在，南岸居民前往首都只能乘坐摆渡船，而在湍急的水流中经常发生意外事故，时常有人因此丧生，车辆通行更是缓慢，在渡口等上一两天慢慢的变成了了家常便饭。

  为了从根本上解决这一个麻烦，孟加拉决定下大血本，筹集44亿美元（约人民币300亿），计划在帕德玛河上修建一座大桥，打通两岸的通道。300亿人民币，这不是一个小数目。

  得知这一消息，美国，德国，日本等二十多个国家都对这项工程表现出了极大的兴趣，但当这些国家真正前往孟加拉考察后，却不约而同地选择了退缩，这是怎么回事呢？

  原来孟加拉本身地势低平，排水不畅，每年的降水量还特别丰富，年年都要遭遇多次洪水的侵袭，这里的平原地区都是洪水冲刷过后的淤泥所形成的，在这样的地形上搞基建工程无异于自讨苦吃，极高地建设难度，让各国开始打起了退堂鼓。

  就在这时，政府还提出了额外要求，那就是在施工期间不得停工，这岂不是故意刁难人？

  一个月内，原来参与竞标的二十多个国家，相继退出了竞争，就连日本等基建强国都选择了退出，认为这项工程太过天方夜谭，不愿接受，只有中国表示了接受意愿，因此这个工程丝毫没有悬念地落入了中国的口袋，也成为了其海外承接项目单体桥梁之最。

  得知这一条消息的世界各国，纷纷等着看中国的笑话，特别是印度，他们不仅在国际上大肆嘲讽，甚至公开表示这项工程绝不可能成功，然而，在不久后，无情的现实将会给印度一个响亮的耳光，那么中国为何会愿意接下这个烫手的山芋呢？

  这是因为中国已经建造了许多世界著名桥梁，比如丹昆特大桥、北盘江大桥，并且在国际上屡获嘉奖，是世界桥梁建设当之无愧的引领者。同时，中国接手桥梁建设，能够极大地加强双方的友谊，还能更好地在南亚展现友好负责的大国形象，提升中国的国际影响力。

  在准备完成后，中国全身心地投入了建设当中，并没有理会印度的嘲讽，因为事实才是最有力的回击。尽管如此，在建桥过程中，中国工程师开始遇到了很多困难。

  帕德玛大桥是公、铁两用桥，全长达到了6.15千米，宽度也接近了20米，因此为了能够更好的保证大桥的稳固，需要架设七连41跨的钢桥，每一根钢梁长度为150米，重量达到了3200吨，整座桥架起来重量更是达到了恐怖的13万吨，将它们完美地架设起来，这本身就很困难的一件事情。

  更令工程师们头疼的是当地的气候因素，它导致河床又滑又湿，道路泥泞难行，要在如此恶劣的施工环境中，建造如此庞大的工程，简直是难于上青天。

  为此，中国从国内调来了“天一号”起重船，这是中国最为先进的起重船，不光最大起重重量达到了3600吨，同时还具备自行能力在同类船舶中，位于亚洲第一、世界第二，同时为保障首联钢梁的架设，能够在汛期洪峰到来之前完成，项目负责人轮流值夜班，对钢梁下河、运输定位等准备工作，精心组织完成。

  为了增加桥梁强度，在帕德玛大桥的修建过程中，建造人员采用了全焊接技术，没有一处螺栓连接，这一技术方面的要求在焊接时的偏差不能超过10毫米。

  为此，中国工程师采用了最新的GPS观测器，通过观测结果来计算焊点的距离，之后还要经过一系列的修正和标定，最终大桥的焊接误差被控制在了50万分之一以下，实现了业内的突破。

  接下来中国工程师要解决的问题是打桩，因为帕德玛河面积广阔，水流湍急，结合到底部淤泥淤积相当严重，即便是底部的岩石层也是呈粉末状存在，这样的条件根本不适合打桩。因此如何把240根120米长、550多吨重的钢桩，像定海神针一样插入河道里，并保证打入地下的钢桩，能够保持绝对的稳固性，成为了不得不解决的难题，因为只有这样才能够在雨季来临时挡住洪水。

  中国工程师并没有被困难吓到，为了攻克这一些难题，他们采用专门的软件，根据地质情况，对打桩施工一遍遍地进行模拟计算，经过不眠不休地模拟计算，中国工程师创造性地提出了一种新的打桩法，是先将120米长的钢管嵌入泥土中，以确保有足够的摩擦力可以固定，然后在混凝土与钢桩之间设置一个土塞，使土壤和混凝土混合凝固，进而达到封闭的目的，相当于人为制造一个能承受巨大压力的微型承台，有了它，钢桩便能稳稳插在河道的淤泥之中。

  此外，为了达到最佳的稳定性，中国工程师还专门定制了世界上最大、造价近1亿元的液压锤，这种打桩法完美克服了所有的难题，还在效率、资金方面将其他几个国家采用的传统打桩法远远甩在身后，使其在大桥建成后名扬世界。

  解决了打桩的问题才只是踏出了一步，工程人员接下来面对的困难便是土质问题。孟加拉国内，遍布冲积平原，土质条件非常地恶劣，土壤稀松，一旦到了雨季，因为暴雨的缘故，建好的大桥很有几率发生变形甚至断裂，因此对建桥材料的强度要求极高，但当地工业落后，产出的混凝土不仅容易碎裂，而且耐性还很差。

  虽然可以从中国进口，但如此庞大的工程全部依赖进口显然不现实，这不仅会极大的增加成本，同时还会严重拖延工期。未解决这一问题，中国工程师特地引进了最新的减水剂，配合超大分子增稠剂，在增强土壤凝固性的同时，提高混凝土的强度。

  最后要考虑的是生锈问题，孟加拉属于亚热带气候，全年温度在26度以上，夏季最高温度超过45度，因此大桥极容易生锈腐蚀，尤其是地表升起的水蒸气，它们会严重影响建筑表面的漆膜，让其脱离变色。

  为了解决生锈问题，中国工程师因地制宜，专门研发了一款适合当地气候的喷漆，保证大桥能长时间不被腐蚀生锈。

  最终，经过四年夜以继日地工作，中国工程师们完成了这个庞大的工程，孟加拉人民赋予了它一个特别的名字“梦想之桥”。

  帕德玛大桥建成后，之前不停叫嚣的印度，后悔不已，甚至有人大呼：我们又输了。

  帕德玛大桥的成功建设，极大推动了孟加拉国内的经济建设，让印度统治南亚的美梦再一次落空，也难怪工程的竣工让他们后悔不已。

  帕德玛大桥的建立，不仅名扬了中国的实力，而且极大的提升了中国的桥梁建造技术，令全球同业者认可了中国建设的能力，中国标准也被采纳到新的国际标准中去。

  对于孟加拉来说，帕德玛大桥的建立，不仅把当地21个区连通起来，同时也促进了经济的发展。

  随着中孟关系的一直在升级，未来这座桥梁还将是两国友好的见证。返回搜狐，查看更加多